现在，我国铁路曲线总长度占铁路总长度的３０％。半径小于６５０米的曲线总长度为１３６００公里。每年的弯道改道里程为２５２０公里，单这一项就耗资凌驾１０亿元。因而，轮轨毁伤不停是铁路运转中一个比力根本和要害的题目。矿用道岔在利用的时分怎样能更好的举行操纵呢？

道岔通常用于铁路,很多不打仗这个行业许多冤家会以为一切的道岔都是一样的,现实上,它不是云云,道岔有许多差别的模子,而这些道岔模子是不叫,每个道岔模子的名字有肯定的意义,也利便消耗者辨认和购置。

矿用三开道岔的上风： (1)布局特征。三开道岔接纳一副道岔布局情势，可守旧三个偏向线路。与其他范例道岔相比，三开道岔使三开道岔车站调车作业方法机动多样。当线路遇到突发事情，铺设三开道岔的车站举行列车接、发车作业时，可延长突发事情(不是三开道岔呈现妨碍)处理工夫，尽快规复运营。都会轨道交通中的存车线一样平常接纳三开道岔。 (2)客观条件。接纳三开道岔和两幅平凡单开道岔都可到达异样的运营结果，受地形、情况和铺设条件等客观要素限定，三开道岔占空中积小于两幅平凡单开道岔，从某种意义来说可低落都会轨道交通的初期建立本钱。

道岔范例可分为：单开道岔、对歌颂岔、渡线道岔、交织渡线道岔、对称组合道岔、菱形交织道岔、四轨套线道岔七品种型。联合角度又能分红2号、3号、4号道岔等等，还可以依据轨型再分类。